Réglage amortisseur arrière CCTour

Bonjour a tous,

Comme vous le savez, je suis court sur pattes

J'ai mis 2 bar de pression dans l'amortisseur arrière pour conserver une hauteur régulière quand la grande voyage avec moi.

Quand l'amortisseur était a 0 bar, j'étais un poil juste au niveau des pieds

À 2 bar, bèhh, j'suis trop juste, j'voudrais pas qu'elle tombe, la moto, pas la mariée

Alors, vous devinez ma question, l'amortisseur est-il réglable sur la Cross Country ?

Cdt,
MacDony

Pression rien a voir avec hauteur (à part la charge bien sur)
Tu t'es renseigné sur le lowering kit: http://victory-ridersfrance.motards.net/t2623-lowering-kit, et si ça existe pour ta bécane ?

rouler avec 0 bar de pression....pas bon pour l'amortisseur

Désole, Bull91,

La moto est plus haute de 15 MM. Au top case après la mise à 2 bar

Elle date de 02/2012 et a du échapper à la vigilance du concessionnaire

Bon nombre de motos sur ce forum ont été livrées amortisseur à 0 bar, c'est pourquoi je l'ai mis à 2 bar.

Avant de démonter pour accéder, je voulais savoir si il était réglable mécaniquement par l'intermédiaire d'une bague ou autre.

Je ne veux pas mettre de kit de rabaissement, qui rabaisse trop la moto, pour moi

MacDony

Les amortisseurs pneumatiques s'allongent proportionnellement à l'élévation de pression interne, jusqu'à la butée, ensuite si la pression continue d'augmenter, tu durcis la suspension en compression.

Les Fournales montés de mon 12 R s'avachissaient complètement lorsque la pression chutait. En plus le talonnage était garanti.

Sinon pour ceux à jambes courtes peuvent:
1- faire creuser la selle par un bon sellier.
2- prend l'habitude de TOUJOURS poser le pied gauche en premier.
Deux avantages: le premier: la conservation du frein arrière opérationnel; intéressant à très faible vitesse.
Le second: compte tenu du dévers de la route, le sol est plus proche à gauche qu'à droite. Pas forcément de beaucoup mais souvent suffisant pour ne pas galérer et paniquer.

Merci pour les infos techniques, Polmar

Bull91, dans le lien que tu m'as donné, Vincent60 précise :

vincent 60 a écrit:

n oublier pas de regler l amortisseur
descendre au moins au 3quart les rondelles vers le bas
sinon ca touche grave
vous perder un petit peu en confort mais acceptable

Salut Denis,

J'te confirme qu'effectivement elles sont souvent livrées à 0. Tu trouveras dans le livret de la bécane une correspondance entre le poids transporté et la pression à mettre dans l'amorto. Moi j'ai mis 3 bar.

Et oui cela fait monter l'assiette de la moto. Attention le gonflage n'est possible que sur les modèles Touring de chez Victory : Vision, Cross Country, Cross Road et CCT. Sur les autres modélès pas d'air à injecter mais un réglage avec bague plus contraignant !!!

Pour la hauteur, à part effectivement jouer sur la selle, j'vois pas d'autres solutions

si il y a une solution
des calles sous les pieds

'lut toulmond,

Déjà inclus dans la chaussure :



Ok, ok, Je sors...

Ok, merci à tous.

Je vais customiser mes tibias et en mettre des plus longs

Salut
Il existe aux US un axe réglable ou des axes fixe qui permettent de régler la hauteur de la moto (style bagger).
Comme tu peux le voir l'amortisseur est monté sur basculeur (19) et c'est la partie fixe qui te donne la hauteur.
En mettant un modèle plus court ou réglable tu peux jouer sur la garde au sol, mais attention elle va frotter plus vite dans les courbes.


Il existe des versions 1 / 2 et 3 pouces soit 2.5cm de moins par pouce

Merci Vtony,

Je vais regarder ça de plus prêt.

McD

j'avais ouvert un post vendredi justement à ce sujet, voulant rabaisser ma CCT, mais apparemment personne n'a monté ce kit!

http://victory-ridersfrance.motards.net/t2625-kit-de-rabaissement-pour-cross-roadscross-countryhardball-vision

VTony a écrit:

Salut
Il existe aux US un axe réglable ou des axes fixe qui permettent de régler la hauteur de la moto (style bagger).
Comme tu peux le voir l'amortisseur est monté sur basculeur (19) et c'est la partie fixe qui te donne la hauteur.
En mettant un modèle plus court ou réglable tu peux jouer sur la garde au sol, mais attention elle va frotter plus vite dans les courbes.


Il existe des versions 1 / 2 et 3 pouces soit 2.5cm de moins par pouce

Attention , tu risques de modifier la tenue de route ... ?

Centaurdedé a écrit:

Attention , tu risques de modifier la tenue de route ... ?

Je ne pense pas, car suivant la pression, la hauteur change.

Si je veux redescendre Légèrement, c'est pour retrouver la même hauteur qu'avant la mise à 2 bar.

J'espère que cette pièce est facile d'accès.

Salut

L'avantage du réglable est que tu peux l'ajuster en fonction de ton utilisation, solo duo car après la garde au sol étant limitée tu vas frotter partout

Le montage est le même pour fixe ou réglable . Le réglage se fait par clé plate après avoir enlever le cache latérale 1 tour complet = 1 pouce.
Il y a une vidéo de montage sur You Tube.https://www.youtube.com/watch?v=7n-1bq2Fgco&feature=g-upl

Je te remercie beaucoup Vtony pour ton aide et tes infos

Je vais être encore demandeur, tu aurais un lien vers le réglable ?

Le coût ?

Je sais, j'exagère, mais je suis plus Gaulois que Engliche.

Merci

MacDony

Merci Esteban

Je reviens sur ce post, ayant vu à Tauves quelques cross country équipées du système de réglage de la hauteur de l'amorto arrière, j'ai commandé la pièce, mais en attendant de la recevoir et de la monter (merci pour le lien vidéo au passage) je  me posai juste une question : en modifiant la hauteur , faut-il régler à nouveau la tension de courroie?
merci pour vos réponses ,
fifi
 

sur mon hammer ,j ai du refaire la tension et durcir l amorto ,mais j ai pas le meme systeme(forme de croissant)

Oui normalement il faut refaire le réglage car en baissant la garde au sol tu détends la courroie. et inversement en remontant ta garde au sol tu retends la courroie.


Le réglage idéale, c'est 4 tours complets en moins par rapport au réglage d'origine pour rouler à deux soit moins 2,5cm
cela te baisse l'arrière sans trop frotter à chaque courbe et 8 tours en moins si tu roules solo en permanence pour le look bagger moins 5cm.
Si tu choisi de baisser de 5 cm et que tu remontes ta moto de 4 tours le jour ou tu roules en duo tu n'as pas besoin de détendre ta courroie car le fait de charger l'arrière comprime ton amorto et ta tension de courroie et ta garde au sol varieront peu, mais il faudra la redescendre de 4 tours si tu repasses en solo sinon ta courroie sera trop en tension.

Un conseil lorsque ta bielle est montée tu peints le champ de la bielle en face de toi d'une couleur brillante comme cela tu sais combien tu fais de tour lors des réglages.
Autre conseil, le fait de baisser l'arrière joue sur l'angle de la béquille et ta moto est plus droite donc gaffe au devers

Voici la mienne avec 8 tours en moins par rapport à l'origine = 5cm de moins
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merci Vincent et Tony pour vos réponses et conseils, pour ma part je pense Tony que descendre de 2.5 cm ira très bien pour l'utilisation de ma machine en solo et duo, (besoin de gagner un peu de marge surtout à l'arrêt) par contre ne connaissant absolument rien concernant les modalités de vérifications et tension de courroie, serait-il possible de m'expliquer si la seule solution et l'utilisation d'un tensiomètre style gates sonic (lu dans le manuel mais pas trop explicite le truc!)(j'ai lu aussi le système D avec une seringue bouchée dans un post!!) ou si il y a un moyen beaucoup plus simple, ( oui je sais je fais le   mais je ne voudrai pas faire une connerie!!) merci
    

Perso j'ai fait faire le réglage à l'atelier car je n'ai pas de pont pour la mettre droite et travailler en sécurité

Il faut aussi se rappeler qu'une fois surbaissée, la moto aura plus de mal à monter sur une remorque, la mienne par exemple tape au milieu, impossible de la monter, alors qu'elle montait parfaitement avant. C'est d'ailleurs pour cela que je n'ai pas pu venir à Tauves....